KMC J7 EV

KMC J7 EV

یکی دیگر از خودروهای رونمایی‌شده در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، سدان تمام الکتریکی کرمان موتور با نام کی ام سی J7 EV است که در حقیقت ساخت برند سهول (Sehol) و مدل تغییر نام داده E50A است.
گویا بزرگ‌ترین هدف این نمایشگاه به نمایش گذاشتن طیف قابل توجهی از خودروهای برقی وارداتی (و نه مونتاژی)، به عنوان نماد تحول در صنعت خودرو کشور بود. این خودرو با نام جک E50A در سامانه خودروهای وارداتی عرضه شده است و نسخه مونتاژی آن با نام KMC J7 EV در آینده وارد بازار خودرو کشور می‌شود.
طراحی ظاهری EJ7
بخش سپر و جلوپنجره EJ7 به علت الکتریکی بودن، با نمونه بنزینی متفاوت است و خبری از جلوپنجره های رایج در خودروهای بنزینی نیست. بسته بودن قسمت جلوپنجره که تقریبا در تمامی ماشین‌های EV جهان نیز انجام می‌شود، با جانمایی ورودی‌های شارژر خودرو همراه شده است تا این فضای بسته با کاربری حقیقی عجین شود و از برش‌خوردگی اضافه بر روی بدنه جلوگیری کند. با این وجود ظاهر خودرو ساده، شیک و کمی اسپرت به نظر می‌رسد. باید گفت قالب و فرم کلی بدنه جک EJ7 دقیقاً مانند J7 است و همچون برادر بنزینی، فرم کلی بدنه و خطوط روی درها و شکل سقف، تا حدودی ما را به یاد محصولات کیا و به‌خصوص کیا اپتیما می اندازد. این خودرو احتمالاً در آینده به لوگوتایپ و فونت جدید KMC مزین خواهد شد و با نام KMC J7 EV یا همان کی ام سی J7 برقی به بازار می آید.
طراحی داخلی کی ام سی J7 برقی
نمای داخلی کابین کی ام سی J7 EV شباهت بسیار زیادی به نسخه KMC J7 بنزینی داخل ایران دارد. این شباهت به دلیل یکسان بودن دو مدل با یکدیگر است، اما دلیل تفاوت همان‌طور که پیش‌تر بیان شد، در آن است که کی ام سی J7 EV نسخه پیش از فیس لیفت E50A است و از این رو فاقد برخی از المان‌های بهبودیافته و زیباتر نمای داخلی KMC J7 پلاس کرمان موتور است.
این تمایز را می‌توان در طراحی متمایز کنسول میانی با اتصال به نمایشگر لمسی سیستم مولتی مدیا، طراحی قدیمی‌تر غربیلک فرمان و گرافیک متفاوت رودری‌ها و جزئیات داشبورد دید. خوشبختانه جک E50A با تریم داخلی دو رنگ روانه بازار می‌شود که بر جذابیت بصری نمای داخلی خودرو به شکل قابل توجهی می‌افزاید. با توجه به نوع عملکرد سیستم انتقال نیروی خودرو، شیفتر دنده یک کلید چرخشی و تنها با سه حالت ساده R و N و D است.
فضای نشیمن با توجه به کلاس اتومبیل (سدان کامپکت) مناسب به نظر می‌رسد، اما با توجه به ساختار کوپه خودرو، فضای صندوق نسبتا جادار آن با فدا کردن کمی از فضای پای ردیف دوم ممکن شده است. طبیعتا در خودروهای لیفت بک، سبک طراحی شیب‌دار انتهای سقف کمی از فضای صندوق می‌کاهد. البته لازم به ذکر است که در صورت خوابیدن ردیف دوم صندلی‌ها، حجم صندوق تا رقم قابل قبول ۱۶۵۰ لیتر افزایش می‌یابد

داشبورد EJ7 از سبک طراحی Tشکل جک بهره می گیرد و بازیگر نقش اصلی این داشبورد، مانیتور عمودی و البته بیش از حد بزرگ آن است. کمپانی جک از این سبک طراحی داخلی Tشکل در محصول J7 ،T8pro و تا حدودی پیکاپ T9 هم استفاده کرده و در سایر محصولاتش نظیر X7 ،X6 و X8 سبک طراحی متفاوتی به کار گرفته شده است.
در زمینه امکانات رفاهی و ایمنی برای جک J7 برقی (کی ام سی جی ۷ برقی) می توان به مواردی نظیر ۴ یا ۶ عدد ایربگ (بسته به سطح آپشن های انتخابی)، کروز کنترل، دوربین عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سقف پانوراما با قسمت بازشو، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم کنترل پایداری و کشش‌، سیستم پایش باد تایرها، سیستم تهویه اتومات یک منطقه ای، مانیتور، ترمز پارک برقی، اتوهلد و… اشاره کرد.
مشخصات فنی جک J7 برقی
سدان تمام الکتریکی (EV) کرمان موتور که مدل وارداتی آن با اسم جک E50A وارد کشور شده و نسخه مونتاژی آن قرار است با نام J7 EV و برند KMC وارد ایران شود، در حقیقت نسخه برقی جک A5 از زیر برند سهول (زیرمجموعه الکتریکی‌ساز جک) با نام A5 EV است که در نسخه بنزینی با اسم جک J7 نیز شناخته می‌شود. اما کی ام سی J7 عرضه‌شده از سوی کرمان موتور در سال ۱۴۰۱، در حقیقت جک J7 پلاس است. این خودرو در بازارهای مختلف با نام‌های متمایز و زیربرندهای مختلفی عرضه شده است، در نتیجه به منظور پیشگیری از سردرگمی مخاطب از بیان آن خودداری می‌کنیم.
سدان سایز کوچک کی ام سی J7 EV جک( E50A) از یک موتور الکتریکی آهنربا دائمی ۱۴۲ کیلوواتی بهره می‌گیرد که بر اساس کاتالوگ رسمی کرمان موتور، با باتری ۵۰.۱ کیلووات.ساعت تغذیه می‌شود. از آنجایی که گشتاور خروجی موتورهای الکتریکی کاملا آنی و از دور ابتدایی موتور است، تنها از یک ضریب دنده کاهنده (Gear Reduction) به‌جای گیربکس بهره می‌گیرد که به کمک سیستم‌های کنترل کامپیوتری، کاملا اتوماتیک عمل می‌کند.
مدت زمان شارژ پک باتری کی ام سی J7 EV با برق شهری (خانگی) از ۱۵ تا ۱۰۰ درصد مدت زمان قابل توجه ۸.۵ ساعت به طول می‌انجامد. اگرچه این زمان در طول شب برای استفاده حدود ۴۰۰ کیلومتری اعلام‌شده، کاملا رضایت بخش است، اما در صورت استفاده از شارژرهای مخصوص و گران‌قیمت، این زمان برای ۳۰ تا ۸۰ درصد شارژ، حدود ۵۰ دقیقه به طول می‌انجامد. نتیجه اینکه در صورت عدم پرداخت مبلغ نسبتا قابل توجه برای شارژرهای سریع و مخصوص، در شرایط کاهش شارژ باتری، استفاده از خودرو دشوار می‌شود.
البته این موضوع در مورد تمامی خودروهای الکتریکی جهان صدق می‌کند. اما در ایران به دلیل نداشتن زیرساخت‌های عمومی ویژه خودروهای برقی نظیر ایستگاه‌های شارژ، داستان پیچیده‌تر می‌شود.
وزن نهایی کی ام سی J7 EV به دلیل بهره‌گیری از پک باتری حدود ۲۰۰ کیلوگرم از نسخه بنزینی سنگین‌تر است، اما به دلیل گشتاور قابل قبول موتور الکتریکی و زیربندی خوب خودرو، به‌خصوص در محور عقب از نوع مولتی لینک، انتظار می‌رود که از دیدگاه هندلینگ و پایداری، تمایز چندانی با نسخه بنزینی نداشته باشد.

جک EJ7 از یک موتور الکتریکی بر روی محور جلو بهره می گیرد. حداکثر قدرت این پیشرانه معادل ۱۹۲ اسب بخار است و گشتاور آن نیز ۳۴۰ نیوتن متر اعلام شده است که عدد قابل توجهی به نظر می رسد. حداکثر مسافت قابل پیمایش این خودرو با یک بار شارژ کامل، توسط کارخانه ۴۰۲ کیلومتر اعلام شده است. جک EJ7 در مدت ۶.۴ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست می یابد.
قیمت کی ام سی J7 EV در بازار
یکی از بزرگ‌ترین مشکلات خودروهای هیبرید و برقی، داشتن قیمت نهایی به مراتب بالاتر از نسخه‌های بنزینی است که کی ام سی J7 EV جک E50A نیز به عنوان یک محصول وارداتی، از آن مستثنا نخواهد بود. در کنار این موضوع برای خودروهای برقی باید فاکتورهایی چون مدت زمان طولانی شارژ کامل باتری، عدم وجود زیرساخت‌های عمومی ویژه خودروهای برقی و قیمت بالای شارژهای مخصوص سریع را نیز افزود.
چنین ترکیبی موجب می‌شود که خودروهای الکتریکی در بازار ایران کاربرد برون‌شهری نداشته باشند، اما در عوض برای استفاده روزمره درون‌شهری به اندازه کافی شارژ برای استفاده روزمره را فراهم می‌کنند. حتی اگر برد مفید نهایی آنها بر اساس چرخه اندازه‌گیری استاندارد کشور چین باشد، باز هم برای استفاده روزمره داخل شهر بسیار کارآمد هستند.